勒芒洲际大奖赛珠海站落幕 邓禄普军团夺取LMP2组总冠军

发布时间:2010-11-08 16:28:48

奥迪R8赛车(GTC组亚军)

 

奥迪R8赛车

 

宝马车队(LM GT2组冠军)

 

宝马车队进站换胎(LM GT2组冠军)

 

        11月8日,2010勒芒洲际大奖赛收官站在珠海国际赛车场拉开战幕,经过长达1000公里的艰苦争斗,以马自达PESCAROLO-JUDD赛车出战的OAK RACING车队夺取了LM P2组分站冠军,同时也以49分的巨大优势摘得该组别年度总冠军。在LM GT2组,宝马车队的M3赛车则以近2分钟的优势,领先对手的保时捷997GT3赛车,首位冲线。值得注意的是,这两支车队均来自邓禄普轮胎军团。而同样装配邓禄普轮胎的美国赛车运动队,也驾驶着奥迪R8赛车夺得LM GTC组亚军。作为勒芒24小时耐力赛的传统轮胎供应商,邓禄普轮胎在勒芒洲际赛的严苛考验中交出了一份喜人的答卷。
三大洲的征战
        勒芒洲际大奖赛今年共有三站,依次在欧洲银石赛道、美国亚特兰大之路赛道以及中国珠海赛道中举行。转战三大洲的赛事规划,也令这项继承了勒芒24小时耐力赛血统的新兴赛事,拥有了更为国际化的形象。而将中国珠海站定为收官站举办地,也表明了主办方AOC对于中国市场的重视。
        在勒芒洲际大奖赛中,组委会并没有像F1那样施行单一轮胎品牌制度,而是开放竞争,让众多轮胎厂商进行争斗,并从规则制定上考验轮胎性能,为技术先进的轮胎厂商提供展示其优势的平台。
        邓禄普轮胎自1923年开始征战勒芒24小时耐力赛,并由此与该项赛事结下了不解之缘,其设在英国的运动技术部门,不断地在勒芒赛场上检验创新产品,并将兼顾耐磨与高抓地力特性的技术运用到民用轮胎的生产中,效果显著。在勒芒耐力赛这块“科技试验田”上,邓禄普轮胎研发部门所结出的果实已经为广大车主所享用。
被放大的优势
        在勒芒耐力赛中有一个十分有趣的规则。每支车队只能配备4位换胎技师,和2支换胎枪。也就是说,每两名换胎技师组成的小团队需要负责两条轮胎的更换,与F1大奖赛的8位换胎技师相比,人员减少了一半。这种规则,让进站换胎的场景变得极为激烈,飞速忙碌换胎技师来回跑动,紧张而刺激。
       “这是勒芒耐力赛的一大的特色”对此,邓禄普轮胎工程师潘格解释说,“组委会特别减少换胎技师的人数,目的就是延长了进站换胎的时间,而最终结果就是驱使轮胎厂商研发出更耐磨的高性能轮胎,因为少进一次站就意味着大把的时间优势。”
        据悉,在勒芒洲际大奖赛中,轮胎的平均使用时间为1小时。而此次装配邓禄普轮胎的宝马车队,则在对手进站换胎后多跑了8圈之多,可谓优势明显。“我们给车队的建议是1至2小时”潘格说,“这场决赛供应邓禄普轮胎,其配方偏向软性,拥有更强的抓地力,所以使用时间与硬胎相比已有所减少。”
        在LM GT2组的争夺中,以宝马M3赛车出战的宝马车队可谓优势明显,其平均时速达到了155.915公里/小时。而在更高级别的LM P2组中,OAK RACING车队甚至超越了两台LM P1组赛车,当仁不让地成为该组别的最快赛车。
超跑的竞技舞台
        勒芒洲际大奖赛最大的特点就是超跑车遍地。在这里法拉利、保时捷、宝马、阿斯顿-马丁赛车济济一堂,特别在LM GTC组中,这样的超跑聚会场面更是热闹。而为这些赛车量身定做战靴,则是轮胎厂商的重任。
        LM GTC组的争夺中,奥迪R8 LMS赛车与阿斯顿-马丁DBRS9的缠斗可谓惊心动魄,装配邓禄普轮胎的奥迪R8赛车表现十分抢眼,在1000公里的追逐中,多次领跑该组别,并最终站上了GTC组亚军领奖台。“与LM P1、LM P2组相比,三个LM GT组就显得更接近民用车”邓禄普技师保罗介绍说,“勒芒赛P组的原型车,只存在于赛道上,拥有惊人的性能。但回归到公路上时,GT赛车就代表着超级跑车的最高水平。”
       值得注意的是,随着2010赛季勒芒洲际大奖赛的落幕,组委会也同时宣布了一个令人激动的消息--2011赛季将扩大至7站。其中包括了北美、亚洲、欧洲各2个分站,届时还将与第七十九届勒芒24小时耐力赛,在法国勒芒赛道汇合,上演纯正的24小时竞争。而作为耐力赛忠实的伙伴,邓禄普轮胎团队也将伴随着这7站比赛,继续南征北战,为勒芒车队提供高性能轮胎。

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